本篇文章給大家談談海南橋梁轉(zhuǎn)體，以及海南建設(shè)跨海大橋?qū)闹R點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，中國大橋空中轉(zhuǎn)體刷新世界紀錄，中國鐵建是怎么做到的？，保定轉(zhuǎn)體斜拉橋經(jīng)過90分鐘驚心動魄的空中“飛越”后，位于保定市樂凱大街的這座超長轉(zhuǎn)體雙翼斜拉橋?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)體合龍，打破世界紀錄， 據(jù)中國鐵道路建設(shè)總公司消息，這座斜拉橋分為母塔和子塔兩大部分，主橋長495米，橋面寬39.7米，雙向八車道，由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線， 轉(zhuǎn)體合龍如何操作的呢？
本篇文章給大家談談海南橋梁轉(zhuǎn)體，以及海南建設(shè)跨海大橋?qū)闹R點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
本文目錄一覽：
- 1、中國大橋空中轉(zhuǎn)體刷新世界紀錄，中國鐵建是怎么做到的？
- 2、大橋箱梁為什么要轉(zhuǎn)體?
- 3、中國萬噸大橋旋轉(zhuǎn)180度后通車，堪稱“奇跡”,大橋為什么能原地旋轉(zhuǎn)？
- 4、高架橋轉(zhuǎn)體是什么意思
- 5、橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中有一個施工方法是轉(zhuǎn)體施工法,本人沒見過,誰能給我講明白呢
- 6、文昌清瀾大橋介紹？
中國大橋空中轉(zhuǎn)體刷新世界紀錄，中國鐵建是怎么做到的？
保定轉(zhuǎn)體斜拉橋經(jīng)過90分鐘驚心動魄的空中“飛越”后，位于保定市樂凱大街的這座超長轉(zhuǎn)體雙翼斜拉橋?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)體合龍，打破世界紀錄。
據(jù)中國鐵道路建設(shè)總公司消息，這座斜拉橋分為母塔和子塔兩大部分，主橋長495米，橋面寬39.7米，雙向八車道，由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線。
轉(zhuǎn)體合龍如何操作的呢？就像前文說的，先將橋梁結(jié)構(gòu)在鐵路兩側(cè)先將斜拉橋建好，在通過轉(zhuǎn)體的方式合龍就位。
這種方法可使橋梁施工克服地形、交通、環(huán)境等條件制約，節(jié)省工程造價、縮短建設(shè)工期，同時保證施工過程的安全可靠。
可是，這么重的橋梁是如何旋轉(zhuǎn)的呢？會不會突然偏離呢？
據(jù)央視網(wǎng)報道，為了讓這座龐然大物旋轉(zhuǎn)起來，在大橋建造過程中，采用了“黑科技”——在橋體基座的下面安裝了一臺直徑6.5米，重92噸的“轉(zhuǎn)動裝置”，就是通過它使整座數(shù)萬噸的橋梁旋轉(zhuǎn)起來。
專家介紹，這個“轉(zhuǎn)動裝置”的學名叫做“轉(zhuǎn)體球鉸”，它主要分為上、下球鉸兩個部分，它們的接觸面是一個光滑的球面結(jié)構(gòu)，上下球鉸之間可以相互轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體與承重功能。
為了讓數(shù)萬噸的橋梁轉(zhuǎn)得動，轉(zhuǎn)得穩(wěn)，轉(zhuǎn)得準，技術(shù)人員采用了高性能非金屬復合材料、高精度球面加工等技術(shù)，既顯著降低摩擦系數(shù)，又滿足了大承載力設(shè)計要求，解決了大噸位橋梁轉(zhuǎn)體裝置超大承載力、靈活轉(zhuǎn)動的難題。
那么一切準備就緒了，如何確保橋梁精確對接呢？
重點就是這個重達70多噸，直徑61.48米球鉸的制作、安裝以及轉(zhuǎn)體過程中應力應變、位移與線形的實時監(jiān)測，然后用數(shù)據(jù)來指導施工。
正式轉(zhuǎn)動時，母塔與子塔將以每小時8米的速度轉(zhuǎn)體，母塔逆時鐘轉(zhuǎn)動49.3°角，子塔逆時針轉(zhuǎn)動50°角。
事實上，建設(shè)該橋梁所使用的這種“子母塔雙轉(zhuǎn)體技術(shù)”早就存在，為什么河北的這座橋能成功吸引了全球基建行業(yè)的目光呢？
我們都知道，橋梁越重路面越寬，建設(shè)過程中對各種技術(shù)的要求也更高，比如起重設(shè)備、精度控制等
大橋箱梁為什么要轉(zhuǎn)體?
一、是否用轉(zhuǎn)體施工不是根據(jù)箱梁大小海南橋梁轉(zhuǎn)體，要根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境，施工條件，經(jīng)濟合理的選擇施工工藝。
二、轉(zhuǎn)體施工法的簡單介紹：
轉(zhuǎn)體施工是指在河流的兩岸或適當位置，利用地形或使用簡便的支架先將半橋預制完成，然后以橋梁本身為轉(zhuǎn)動體，使用一些機具設(shè)備，分別將兩個半橋轉(zhuǎn)動到橋的軸線位置合龍成橋的施工方法?？蓱迷诠皹?、梁橋、斜拉橋、斜腿剛架等橋型的上部結(jié)構(gòu)施工。
轉(zhuǎn)體施工法主要用于橋梁施工，轉(zhuǎn)體施工法是20世紀40年代以后發(fā)展起來的一種架橋工藝。它是在河流的兩岸或適當?shù)奈恢?利用地形使用簡便的支架先將半橋預制完成，之后以橋梁結(jié)構(gòu)本身為轉(zhuǎn)動體，使用一些機具設(shè)備，分別將兩個半橋轉(zhuǎn)體到橋位軸線位置合攏成橋。其特點有：可利用地形，方便預制海南橋梁轉(zhuǎn)體；施工不影響交通海南橋梁轉(zhuǎn)體；施工設(shè)備少，裝置簡單；節(jié)省施工用料。施工工序簡單，施工迅速 ；它適合于單跨和三跨橋梁，可在深水、峽谷中建橋采用，同時也適應在平原區(qū)及城市跨線橋。
中國萬噸大橋旋轉(zhuǎn)180度后通車，堪稱“奇跡”,大橋為什么能原地旋轉(zhuǎn)？
我們中國作為世界上發(fā)展速度最快的國家之一，每年都會投資很多錢在基礎(chǔ)建設(shè)上，例如公路、鐵路、橋梁、建筑等方面，我們中國除了每年會新建很多工程之外，對于舊工程的改造和翻修也是很費心的，比如將房屋整體平移、將火車站原地旋轉(zhuǎn)360度等等，這些工程聽上去有些不可思議，但是我們中國都做到了，而且還獲得了國外專家的點贊與佩服。其中你是否聽說過能原地旋轉(zhuǎn)180度的大橋呢？相信很多小伙伴都是不敢相信的，大橋還能原地旋轉(zhuǎn)？確實沒錯，中國有這么一座大橋就完成了原地旋轉(zhuǎn)，并且已經(jīng)建造完工，馬上實現(xiàn)通車，堪稱橋梁建設(shè)史上的“奇跡”，那么這到底是什么橋呢？下面我們一起來了解下吧。
這座大橋就位于我們中國的河北保定，它有一個非常專業(yè)的名字，叫做雙翼斜拉橋。大橋下方是21條鐵軌線路，幾乎北方一半的火車都需要從這里經(jīng)過，其中就包括我們大家非常熟悉的京廣鐵路，這些鐵路火車線每天搭載的乘客多達幾十萬人次，另外還有不少的貨運火車從這里經(jīng)過。所以這座大橋的修建難度就在于，如何在火車不停運的情況下修建大橋？聰明的中國工程師就想出了讓大橋原地旋轉(zhuǎn)180度的方法來解決，工程師先在鐵路兩邊把大橋主體修好，然后再將兩頭的大橋進行旋轉(zhuǎn)，直到大橋橋面合攏，此方法頗具創(chuàng)意，但是施工難度和困難都是空前的，因為世界范圍內(nèi)還無人做到，更沒有前車之鑒，一切都只能靠自己摸索。
在確定好施工方案之后，工程師就打算對大橋?qū)嵤┺D(zhuǎn)體工作，兩邊大橋開始同步旋轉(zhuǎn)90度，加起來就是180度，而大橋的總重量達到了8.1萬噸，旋轉(zhuǎn)的過程中不能出現(xiàn)絲毫的差錯，否則就有可能帶來嚴重的后果，工程師為了確保在轉(zhuǎn)體過程中不出現(xiàn)差錯，橋梁的混凝土和鋼筋都是特制型材料制成的，主要是為了防止橋梁在旋轉(zhuǎn)時發(fā)生斷裂、裂縫等情。另外橋梁的旋轉(zhuǎn)臺采用的是轉(zhuǎn)體球鉸，這種裝置可以很好的承重起大橋的重量，并且降低旋轉(zhuǎn)時的噪音，達到最安靜轉(zhuǎn)體的效果。在緊張施工90分鐘后，兩座大橋終于完美合攏，創(chuàng)造了一項新的吉尼斯世界紀錄，成為了世界之最。
最后校長總結(jié)一下，中國的這項大橋原地旋轉(zhuǎn)工程在世界范圍內(nèi)都是首例，雖然也有其他橋梁原地旋轉(zhuǎn)的例子，但是規(guī)模以及難度都沒有河北保定的這座雙翼斜拉橋大，看完真是佩服我們工程師的智慧，為你們點個贊！
高架橋轉(zhuǎn)體是什么意思
高架橋轉(zhuǎn)體是采用轉(zhuǎn)體法施工海南橋梁轉(zhuǎn)體的橋梁。
橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過轉(zhuǎn)體就位海南橋梁轉(zhuǎn)體的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業(yè)轉(zhuǎn)化為岸上或近地面的作業(yè)。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動方向，它可分為豎向轉(zhuǎn)體施工法、水平轉(zhuǎn)體施工法（簡稱豎轉(zhuǎn)法和平轉(zhuǎn)法）以及平轉(zhuǎn)與豎轉(zhuǎn)相結(jié)合的方法，其中以平轉(zhuǎn)法應用最多。
主要應用于上跨峽谷、河流、鐵路、高速公路等不能做支撐的情況。轉(zhuǎn)體橋的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由下轉(zhuǎn)盤、上轉(zhuǎn)盤、球鉸、滑道、牽引系統(tǒng)組成，轉(zhuǎn)體過程一般通過千斤頂對拉牽引索，形成旋轉(zhuǎn)力偶而實現(xiàn)轉(zhuǎn)體。
建設(shè)意義
由于轉(zhuǎn)體重量大、轉(zhuǎn)動角度大、梁體較長、橋型復雜，大橋的主塔、主梁線型、斜拉索索力及轉(zhuǎn)體重量如何精確定位，平穩(wěn)轉(zhuǎn)動是轉(zhuǎn)體中的難點。
中國中鐵大橋局副總工程師彭建萍以磨盤原理比喻該橋的轉(zhuǎn)動原理，并介紹說，中國中鐵大橋局在施工中進行海南橋梁轉(zhuǎn)體了多種技術(shù)創(chuàng)新，對大噸位轉(zhuǎn)體橋的施工工藝進行了理論及實踐上的探索，為更重更長橋梁轉(zhuǎn)體施工做了充足的技術(shù)儲備，將為我國轉(zhuǎn)體橋梁技術(shù)標準修訂提供依據(jù)。
橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中有一個施工方法是轉(zhuǎn)體施工法,本人沒見過,誰能給我講明白呢
轉(zhuǎn)體施工法是指在河流的兩岸或適當位置，利用地形或使用簡便的支架先將半橋預制完成，然后以橋梁本身為轉(zhuǎn)動體，使用一些機具設(shè)備，分別將兩個半橋轉(zhuǎn)動到橋的軸線位置合龍成橋的施工方法?？蓱迷诠皹颉⒘簶?、斜拉橋、斜腿剛架等橋型的上部結(jié)構(gòu)施工。轉(zhuǎn)體施工可采用平面轉(zhuǎn)體、豎向轉(zhuǎn)體或平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體。
詳細的圖示見
文昌清瀾大橋介紹？
文昌清瀾大橋是位于海南省文昌市清瀾港至東郊鎮(zhèn)碼頭之間海南橋梁轉(zhuǎn)體，總投資5.95億元人民幣。該橋起點文清大道連接線海南橋梁轉(zhuǎn)體，跨越清瀾港連接東郊碼頭。沿其可到文昌東部沿海，途徑經(jīng)文昌衛(wèi)星發(fā)射中心、銅鼓嶺旅游開發(fā)區(qū)至鋪前跨海大橋。于2012年12月18日建成并正式通車。
清瀾大橋是文昌市區(qū)重要的標志性建筑之一，文昌“兩橋一路”的重要組成部分，沿著文昌濱海旅游快速干道直達海南最長的跨海大橋文昌鋪前跨海大橋，是海南第二座跨海大橋，橋塔高105.81米，設(shè)計中的清瀾跨海大橋可抗9級地震，是全國第一座，也是目前為止建好的中國抗震設(shè)防級別最高的跨海大橋。
橋梁簡介
清瀾大橋是繼海口世紀大橋之后海南第二座跨海大橋。位于海南省著名僑鄉(xiāng)文昌市清瀾港至東郊鎮(zhèn)碼頭之間，總投資5.95億元人民幣。
該橋起點清瀾鎮(zhèn)文清大道連接線，跨越清瀾港連接東郊鎮(zhèn)碼頭，沿其可到文昌東部沿海，途徑經(jīng)文昌衛(wèi)星發(fā)射中心、銅鼓嶺旅游開發(fā)區(qū)至鋪前跨海大橋。
清瀾大橋的建成將搭起海南省東部濱海旅游新通道，把瓊北旅游圈和東部濱海旅游資源緊密連接起來，形成海南省新的旅游產(chǎn)業(yè)帶。
建筑數(shù)據(jù)
清瀾大橋為文昌市政橋梁，全長1828米，其中主橋長548米，引橋長1280米。鉆石型混凝土索塔高106米，主橋跨度300米，橋面寬34米，通航高度25米，雙向六車道，橋兩側(cè)有人行道，驅(qū)車由清瀾港行駛至對面東郊鎮(zhèn)用時不到5分鐘。
大橋于2009年11月進場，2010年2月正式開工。2012年12月18日，建成并正式通車。
清瀾大橋創(chuàng)造海南橋梁轉(zhuǎn)體了海南橋梁建設(shè)史上的多個第一海南橋梁轉(zhuǎn)體：清瀾大橋是海南現(xiàn)有在建橋梁中塔高最高的橋梁，從承臺上計算高105.81米;清瀾大橋的鋼砼結(jié)構(gòu)疊合梁，是海南跨度最大的疊合梁，長548米。
清瀾大橋設(shè)計抗震級別為9級，系全國橋梁抗震級別最高的大橋，國內(nèi)的橋梁設(shè)計抗震級別為一般為8級到8.5級。能夠抵抗16級臺風。建成后的清瀾大橋，將成為文昌市的標志性景觀建筑。
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