今天給各位分享路基加固施工的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)路基加固處理的方法進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了**本站，現(xiàn)在開始吧！，5、，公路工程施工路基加固處理工藝與技術(shù)？，6、，半挖半填高填方路基加固施工技術(shù)？
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本文目錄一覽：
- 1、公路路基的加固方法？
- 2、公路路基土加固技術(shù)探討？
- 3、關(guān)于路基加固技術(shù)的探討？
- 4、路基基礎(chǔ)加固方法介紹？
- 5、公路工程施工路基加固處理工藝與技術(shù)？
- 6、半挖半填高填方路基加固施工技術(shù)？
公路路基的加固方法？
公路路基的加固方法是非常重要的，了解加固原則才能更好的理解加固方法，每個(gè)細(xì)節(jié)的處理都是為了更好的達(dá)到要求。中達(dá)咨詢就公路路基的加固方法和大家說明一下。
路基工程是公路建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，其主要的施工工藝特點(diǎn)是流程簡(jiǎn)單，工程量大，耗費(fèi)人工、材料多，涉及面較廣。目前我國(guó)平原、微丘區(qū)的一級(jí)公路每公里的土石數(shù)量約16000~35000m3，山嶺、丘陵地區(qū)的一級(jí)公路每公里可達(dá)這個(gè)數(shù)字的兩倍以上。相關(guān)資料表明，一般公路的路基修建投資約占公路總投資的25%~45%，個(gè)別地形地貌復(fù)雜的地區(qū)可達(dá)65%以上。而公路在日常使用中，路基要發(fā)揮其作用，必須具備足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。隨著交通運(yùn)輸對(duì)公路要求的不斷提高，公路設(shè)計(jì)向大規(guī)模、超重載方向發(fā)展，公路路基沉降時(shí)有發(fā)生。因此，對(duì)路基必須進(jìn)行必要的加固，使其達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度與穩(wěn)定性指標(biāo)。
2公路路基加固的主要方法
2.1機(jī)械碾壓法
機(jī)械碾壓法是最常見的一種路基壓實(shí)加固方法。該方法是用壓路機(jī)、推土機(jī)、平碾、羊足碾或其他碾壓機(jī)械在路基表面來回開動(dòng)，利用機(jī)械自重把松散的路基土壓實(shí)加固，以充分發(fā)揮路基土的強(qiáng)度，減少路基在行車荷載作用下產(chǎn)生的沉降，增大路基土的不透水性，提高路基的強(qiáng)度穩(wěn)定性。這種壓實(shí)方法常用于地下水位以上大面積填土的路基壓實(shí)以及一般非飽和粘性土和雜填土地基的淺層處理。
機(jī)械碾壓法只有在一定的含水量范圍內(nèi)壓實(shí)，才能得到較好的效果。土體含水量過低,土顆粒間的引力很大，土顆粒間的相對(duì)移動(dòng)困難。土體含水量過高，土顆?？紫吨谐錆M自由水，雖然土顆粒易于移動(dòng)，但多余的水不易排出，造成孔隙水壓增加，抵消了沖擊作用，阻止土粒的移動(dòng)。因此只有土體含水量適當(dāng)時(shí)，才適合采用機(jī)械碾壓法加固路基。
2.2強(qiáng)夯法
又稱動(dòng)力固結(jié)法，是利用起重機(jī)械將重錘提調(diào)一定高度后自由下落，給路基以巨大的能量沖擊。強(qiáng)夯時(shí)巨大的沖擊能量使土體產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)和應(yīng)力，從而導(dǎo)致土中孔隙壓縮，土體局部液化，夯擊點(diǎn)周圍產(chǎn)生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水順利排出，土體迅速固結(jié)以達(dá)到減少沉降提高承載能力的目的。振動(dòng)波理論認(rèn)為:強(qiáng)夯的特點(diǎn)是將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為勢(shì)能,再變?yōu)閯?dòng)能作用于土體。在重錘作用于地基一瞬間，使土體產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)，類似于地震的震源，在地基土中產(chǎn)生震動(dòng)波，從震源向四周傳播。
強(qiáng)夯法適用于處理碎石土、砂土、粉土、粘性土、雜填土和素填土等地基。但對(duì)于飽和度較高的粘性土，一般來說處理效果不顯著。其中尤其是淤泥和淤泥質(zhì)土地基，處理效果更差。
2.3注漿法
注漿法是指利用液壓、氣壓或電化學(xué)原理，通過注漿管把某些能夠固化土體的漿液均勻地注入地層中，漿液以充填、滲透和擠密等方式趕走土顆粒間或巖石裂隙中的水分和空氣后占據(jù)其位置，經(jīng)人工控制一定時(shí)間后，漿液將原來松散的土料或裂隙膠結(jié)成一個(gè)整體，形成一個(gè)結(jié)構(gòu)新、強(qiáng)度大、防水性能高和化學(xué)元素穩(wěn)定性好的“結(jié)石體”，從而提高地基承載力，減少地基的變形，達(dá)到地基加固的目的。
目前常用的注漿方法有4種，分別為滲透注漿、劈裂注漿、壓密注漿、噴射注漿。滲入性注漿是指在注漿壓力作用下，漿液克服各種阻力而滲入空隙和裂隙，壓力越大，吸漿量及漿液擴(kuò)散距離就越大。劈裂注漿是指在注漿壓力作用下，漿液克服地層的初始應(yīng)力和抗拉強(qiáng)度，引起巖石或土體結(jié)構(gòu)的破壞和擾動(dòng)，使地層中原有的孔隙或裂隙擴(kuò)張，或形成新的孔隙或裂隙，從而使低透水性地層的可注性和漿液擴(kuò)散距離增大。這種注漿法所用的注漿壓力相對(duì)較高。壓密注漿通過鉆孔向土層中壓入濃漿，隨著土體的壓密和漿液的擠入，漿液在壓漿點(diǎn)周圍形成燈泡形空間，并因漿液的擠壓作用而產(chǎn)生輻射狀上抬力，從而引起地層局部隆起。噴射注漿就是利用鉆機(jī)鉆孔，把帶有噴嘴的注漿管插至土層的預(yù)定位置后，以高壓設(shè)備使?jié){液成為高壓射流，從噴嘴中噴射出來沖擊破壞土體。土粒在噴射流的沖擊力，離心力和重力等作用下，與漿液攪拌混合，并按一定的漿土比例有規(guī)律地重新排列。
2.4樁加固方法
樁基加固是利用制孔機(jī)械設(shè)備在軟土路基中鉆孔，填入加固料制成樁,樁和軟土構(gòu)成復(fù)合地基。加固料和土體共同作用，增加地基承載力。根據(jù)填入孔中加固料不同而分為碎石樁、石灰樁、擠密砂樁等。
碎石樁是以碎石(卵石)為主要材料制成的復(fù)合地基加固樁。石樁加固路基的效果主要來源于以下3種作用：置換作用，即地基的原軟弱土被較高強(qiáng)度的樁體置換而使地基強(qiáng)度增大的效應(yīng)；擠密作用，因施工成樁過程中,樁周土受到擠壓力而使樁周土強(qiáng)度增大的效應(yīng)；加速排水作用，樁體使地基土排水滲流的滲徑縮短而加速地基土固結(jié)從而使地基承載能力隨時(shí)間提高的效應(yīng)。石灰樁是由生石灰與粉煤灰等摻和料拌和均勻，在孔內(nèi)分層夯實(shí)形成豎向增強(qiáng)體，并與樁間土形成復(fù)合地基的地基處理方法。擠密砂樁是在軟土地基制成的孔中灌入中、粗混合砂料或砂與角礫的混合料，以振動(dòng)或沖擊方式擠密形成砂樁。密實(shí)的砂樁擠密了軟土層形成復(fù)合地基。擠密砂樁加固主要適用于軟土地基、人工填土和松散砂土的加固。
3結(jié)語
近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸事業(yè)也進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的階段。隨著公路通行壓力的逐年增加，對(duì)地基的承載能力要求越來越高，天然的地基已經(jīng)不能滿足承載力的要求，各種各樣的路基處理技術(shù)已得到廣泛應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，新型加固材料的開發(fā)與應(yīng)用，加固工藝的提高，推動(dòng)加固技術(shù)不斷創(chuàng)新與發(fā)展。我國(guó)公路的發(fā)展方向是高速、重載線路。從設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、施工質(zhì)量、對(duì)路基沉降和強(qiáng)度都提出了更高要求，只有不斷提高軟土路基加固技術(shù)水平，才能適應(yīng)公路建設(shè)發(fā)展的需要。
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公路路基土加固技術(shù)探討？
公路路基土加固技術(shù)是怎樣的？有哪些處理的措施？請(qǐng)看中達(dá)咨詢編輯的文章。
我國(guó)公路的發(fā)展方向是重載高速線路無論設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)還是施工質(zhì)量，對(duì)路基強(qiáng)度和沉降都提出了更好的要求，而要達(dá)到這種要求，就要從路基施工準(zhǔn)備階段開始重視其加固措施，所有施工工序都必須按照設(shè)計(jì)、規(guī)范及業(yè)主的要求，科學(xué)組織、合理安排、嚴(yán)格管理、精心施工，以期從源頭上狠抓施工質(zhì)量，進(jìn)而保證路基工程的成本、進(jìn)度、質(zhì)量三大目標(biāo)的有效實(shí)現(xiàn)。
1公路工程路基用土的淺層處理技術(shù)措施
填筑路基時(shí)，由于土壤含水率大，碾壓彈軟，達(dá)不到壓實(shí)度要求，新建路基通過稻田、洼地，或路基兩側(cè)水位較高，在碾壓過程中路基呈彈軟現(xiàn)象，或有的根本不能上碾碾壓，路基挖方，地下水位較高，路基下層土壤含水率大，路基壓實(shí)度達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，路基下層土壤結(jié)構(gòu)具有軟弱下臥層或系近代新沉積尚未固結(jié)土壤，孔隙大，承載力低，填筑路基修筑路面后容易產(chǎn)生較大沉陷，嚴(yán)重者措移塌方，致使路面折裂，特別是高填土路基更為嚴(yán)重，在軟土地段填筑路堤應(yīng)進(jìn)行沉降和穩(wěn)定監(jiān)測(cè)，并嚴(yán)格控制路堤填筑速度，沉降量及側(cè)向位移大于設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)采取措施防止塌方。
1.1土壤翻曬及淺層換填法
若天氣炎熱氣候干燥土壤含水率較大可采用鏵犁或推土機(jī)將土壤翻松使水分蒸發(fā)當(dāng)達(dá)到最佳含水率時(shí)可以攤鋪壓實(shí)，當(dāng)挖方路基土壤含水率大時(shí)可以把表面40cm土用推土機(jī)推出通常處理深度為60cm，待含水率接近最佳含水率時(shí)即底層20cm采取原地翻曬進(jìn)行整平壓實(shí)表層40cm再分兩次攤鋪壓實(shí)。路基土壤若路基彈軟含水率通常較大改換深度為60cm換填好土可將路基軟土層挖掉，若底層含水率仍很大或地下水位很高確保其回填土達(dá)到壓實(shí)度的要求，要采取降低下層土壤含水率的措施是降低地下水位的方法來完成。
1.2粒料加固法
溝渠洼地及水塘排水清淤后填土不能上碾或因下層土含水率大填土碾壓達(dá)不到壓實(shí)度要求時(shí)采用粒料加固法進(jìn)行加固。粒料加固的材料必須采用水浸泡或干濕循環(huán)不易分解且水穩(wěn)定性好的材料如礦渣、砂礫、礫石、塊石或碎石以及混凝土塊等，最大粒徑不可超過30cm。鋪筑塊石、混凝土塊不能駕空并且要碼放整齊每層厚度不得大于30cm并用碎石灌滿空隙并應(yīng)碾壓擠實(shí)。用塊石或混凝土塊加固時(shí)，下層最好鋪筑一層粒徑不大于25inm的小顆粒砂礫、礫石或、碎石作墊層且厚度不小于5cm，防止填土加載后塊石等擠入泥中，竣工后致使路面造成破壞路面產(chǎn)生較大變形。
1.3灰土處理法
軟土摻入石灰后最優(yōu)含水率隨石灰摻入量的增大而增加塑性指數(shù)明顯降低，擊實(shí)曲線峰值段比摻灰前具有相對(duì)較寬的最優(yōu)含水率區(qū)間最大干密度醚石灰摻入量的增大而減少在回填施工過程中達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)度要求的含水率容易控制。
在實(shí)際工程中摻加的灰比例宜控制在5%～8%。理論研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于實(shí)際工程應(yīng)用在軟土地區(qū)常用石灰來改良軟土作路基填料但石灰改良土在交通荷載作用下的力學(xué)特性的研究很不成熟。路基大面積彈軟經(jīng)設(shè)計(jì)確定采用灰土加固處理的地段處理深度為60cm通常采用8%的灰土處理也可按照實(shí)際情況確定處理深度。因此，研究石灰改良土具有十分重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值研究其在交通荷載作用下動(dòng)力特性的變形性狀特點(diǎn)。
為了使土塊含量達(dá)到石灰土基層的要求先將表層40cm土推出其下層20cm加土壤重量8%的石灰用鏵犁拌和破碎土塊整平壓實(shí)后將上層40cm分兩層，每層20cm，加灰拌和均勻后壓實(shí)。對(duì)于軟土路基加固壓實(shí)時(shí)，可以采用第一層用拖拉機(jī)排壓法使壓實(shí)度達(dá)到90%以上；第二層用8t平碾碾壓進(jìn)行是其壓實(shí)度達(dá)到95%以上；第三層要求壓實(shí)度達(dá)到98%以上可以用12t位以上的大碾碾壓。對(duì)于灰土壓實(shí)度達(dá)不到質(zhì)量要求下水道溝槽較深，為了防止出現(xiàn)較大沉陷折裂應(yīng)待其經(jīng)水沉析實(shí)或填料壓實(shí)后方可進(jìn)行灰土處理。
1.4混合加固法：依據(jù)施工條件及材料來源，在同一地段內(nèi)可綜合采用前述幾種方法進(jìn)行路基加固處理。
2公路工程路基用土的深層處理技術(shù)措施
2.1塑板樁排水固結(jié)法
其設(shè)備與袋裝砂井基本相同。門架打設(shè)設(shè)備安裝在鋪有砂墊層的兩根軌道上，打樁機(jī)可以在軌道上縱向移動(dòng)。附在鋼導(dǎo)架上的圓形套管鋼套管為具有矩形樁頭的圓形鋼管以具有足夠高度的鋼導(dǎo)架作導(dǎo)向，由于門架軌道式打設(shè)設(shè)備可以縱橫向自由移動(dòng)也可利用門架上的自身的軌道橫向移動(dòng)因而可以減少設(shè)備移動(dòng)及因移動(dòng)消耗的時(shí)間。塑板帶架設(shè)在地面的滾筒上，塑板經(jīng)附設(shè)在導(dǎo)架上端的滑輪進(jìn)入鋼套管由矩形樁尖伸出與樁靴卡緊，樁靴為一焊有門形鋼筋的鋼板，塑板從樁頭伸出從樁靴空檔中穿過再回插到管內(nèi)使樁靴鋼板與樁頭貼嚴(yán)。
塑板樁打設(shè)程序：先橫向打完軌道間塑板樁然后縱向移動(dòng)門式樁架一個(gè)樁位間距為移動(dòng)距離繼續(xù)打設(shè)第二排塑板樁。塑板樁打設(shè)方法與袋裝砂井相同。先移動(dòng)鋼架使套管樁尖對(duì)準(zhǔn)樁位帶好樁靴打入套管最后拔出套管將塑板用工具剪斷后將塑板穿過樁靴帶好樁靴移動(dòng)樁架對(duì)準(zhǔn)樁位打入第二根塑板樁如此順序進(jìn)行施工控制。
2.2袋裝砂井排水固結(jié)法
袋裝砂井的編織袋應(yīng)具有良好的透水性能一定的抗老化能力和耐腐蝕性能袋子材料應(yīng)具有足夠的抗拉強(qiáng)度袋內(nèi)砂不易漏失。目前使用的聚丙烯編織袋應(yīng)防止老化避免在太陽光下長(zhǎng)時(shí)間照射，袋裝砂井直徑一般為7cm，間距1-2m，深度根據(jù)設(shè)計(jì)要求而定。
所用的干砂要含泥量要小于3%具有良好的透水性能，袋裝砂井的打樁專用施工設(shè)備有軌道門架式和履帶吊機(jī)式等頂端固定在振動(dòng)錘的卡盤上，套管的頂端圓形套管以鋼導(dǎo)架作導(dǎo)向有一個(gè)能裝入砂袋的漏斗，要在砂袋人口漏斗處安裝滑輪目的是為了防砂袋被剮破，套管的下端安裝可以分離的預(yù)制混凝土樁尖。此樁尖要有足夠的強(qiáng)度，距頂面與鋼套管接觸處必須嚴(yán)密，以防軟土擠入管內(nèi)，影響砂袋下沉。先放出道路中心線，然后從砂井起點(diǎn)按照砂井間距，用標(biāo)釬放出樁位線。
在整平的土基上鋪筑一層厚3050cm砂墊層，并適量灑水碾壓，使達(dá)到要求壓實(shí)度；移動(dòng)打設(shè)設(shè)備使套管樁頭對(duì)準(zhǔn)樁位，裝好并插緊預(yù)制混凝土樁尖；待砂袋沉達(dá)管底抽出套管將砂袋放入套管漏斗中也可隨砂袋下落往管內(nèi)徐徐注水以減小砂袋與管壁的摩擦阻力啟動(dòng)振動(dòng)錘沉人套管至要求深度，砂袋應(yīng)有足夠長(zhǎng)度至伸入排水砂墊層中以保持袋裝砂井與排水墊層相連接；移動(dòng)打設(shè)設(shè)備繼續(xù)按前述程序打設(shè)袋裝砂井。
2.3反壓護(hù)道法
路基下層土壤承載力很低或路堤填土達(dá)到一定高度還繼續(xù)填土?xí)r，兩側(cè)坡腳容易出現(xiàn)隆起、沉降加速現(xiàn)象，嚴(yán)重者出現(xiàn)滑坡或塌方現(xiàn)象，要采用反壓護(hù)道法。反壓護(hù)道法可以防止軟弱地基產(chǎn)生剪切、滑移等現(xiàn)象，保證路基穩(wěn)定。反壓護(hù)道是指在路堤兩側(cè)各修筑一條馬道，馬道與路堤一起施工。反壓護(hù)道橫斷面由設(shè)計(jì)確定。反壓護(hù)道的填筑速度不得低于主路堤施工時(shí)避免過高堆填應(yīng)充分壓實(shí)分層鋪平并應(yīng)有一定橫坡度以利于排水，應(yīng)先填包括反壓護(hù)道在內(nèi)的砂墊層及路堤最后填筑主路堤。主路堤在施工中或完工后，可以將反壓護(hù)道設(shè)計(jì)高度以上的部分挖除如能確定反壓護(hù)道下面的地基強(qiáng)度已增長(zhǎng)到要求的值利用這些材料填筑主路堤。
2.4輕質(zhì)填料法
采用輕質(zhì)材料填筑路堤，由于荷載降低，沉陷值可以減小，此法適用于橋頭填土。填筑的輕質(zhì)材料要求重量輕、低壓縮性、水穩(wěn)定性好、無污染、不腐爛變質(zhì)等。例如煤渣、貝殼、粉煤灰、浮石等。輕質(zhì)材料應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)，每層壓實(shí)厚度不大于20cm。
輕質(zhì)材料填筑的路基兩側(cè)邊坡100cm以上寬度內(nèi)，應(yīng)培粘性土夯實(shí)，防止輕質(zhì)材料流失。頂面應(yīng)用20cm填土覆蓋。
2.5超載預(yù)壓排水固結(jié)法
此法經(jīng)常與垂直排水法配合進(jìn)行。超載預(yù)壓是指在路堤填土達(dá)到設(shè)計(jì)高程后在路堤頂部增加一定填土高度作為超載土方沉陷后成為路堤一部分，路堤填土?xí)r按要求壓實(shí)度壓實(shí)應(yīng)埋設(shè)沉降觀測(cè)板填土完畢后應(yīng)定期觀測(cè)并繪制沉降曲線靜止后即可撤除路堤上多余的超載土方用于其他路段填土。
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關(guān)于路基加固技術(shù)的探討？
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路基的穩(wěn)定是道路平整、行車安全舒適的最基礎(chǔ)條件之一，因此，路基加固處理技術(shù)在公路建設(shè)過程中日益受到重視。
一、路基加固工程概述
1.1基本含義。在公路路基建設(shè)過程中，由于天然狀態(tài)下的路基填料結(jié)構(gòu)松散，強(qiáng)度與穩(wěn)定性都較差，再加上某些路段處于軟土地基上，致使公路路基很難滿足道路行車荷載和自然環(huán)境作用的要求，這就必然要求對(duì)路基予以人工再次壓實(shí)，即進(jìn)行必要的加固處理工程，以保證路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性指標(biāo)符合設(shè)計(jì)、規(guī)范的要求。
1.2類型。按路基加固的不同部位，可分為坡面防護(hù)加固、邊坡支擋、濕弱地基加固三種類型。坡面防護(hù)加固方法主要包括坡面鋪砌和栽植；邊坡支擋則包括含有擋土墻、護(hù)面墻、護(hù)肩墻、護(hù)坡、護(hù)腳墻的路基邊坡支擋，以及含有支垛護(hù)腳、浸水墻、石籠、拋石、駁岸、護(hù)坡的堤岸支擋；濕弱地基加固包括擠密、換填土、排水固結(jié)、輾壓密實(shí)、化學(xué)固結(jié)。
二、路基加固方法
2.1機(jī)械碾壓法
機(jī)械碾壓法是最常見的一種路基壓實(shí)加固方法。該方法是用壓路機(jī)、推土機(jī)、平碾、羊足碾或其他碾壓機(jī)械在路基表面來回開動(dòng),利用機(jī)械自重把松散的路基土壓實(shí)加固,以充分發(fā)揮路基土的強(qiáng)度,減少路基在行車荷載作用下產(chǎn)生的沉降,增大路基土的不透水性,提高路基的強(qiáng)度穩(wěn)定性。這種壓實(shí)方法常用于地下水位以上大面積填土的路基壓實(shí)以及一般非飽和粘性土和雜填土地基的淺層處理。
2.1.1碾壓機(jī)理
在泥土中,在一定的壓實(shí)功能下,當(dāng)含水量很小時(shí),土顆粒表面僅存在結(jié)合水膜,土顆粒間的引力很大,土顆粒間的相對(duì)移動(dòng)困難,土的干密度較小。隨著含水量的增加,土顆粒表面水膜逐漸增厚,顆粒間引力逐漸減小,土顆粒相互間在外力作用下容易發(fā)生相對(duì)移動(dòng),達(dá)到更密實(shí)的程度,干密度隨之增加。但當(dāng)含水量繼續(xù)增加,超過最佳含水量以后,土顆?？紫吨袔缀醭錆M了自由水,雖然土顆粒易于移動(dòng),但多余的水不易排出,在外力作用下,孔隙水壓增加,抵消了沖擊作用,阻止土粒的移動(dòng),土體反而得不到壓實(shí),干密度下降。
2.1.2施工方法
公路填方應(yīng)從最低處開始,由下向上整個(gè)路基寬度水平分層碾壓。為了提高碾壓效率,在碾壓機(jī)械碾壓之前用推土機(jī)鋪土、推平,低速預(yù)壓4～5遍,以保證表面平實(shí)。然后用壓路機(jī)采用“薄填、慢駛、多次”的方法碾壓,填土厚度不得超過30cm；碾壓方向從兩邊逐漸壓向中間,碾輪每次碾壓與前次碾壓后輪輪跡重疊一半左右；碾壓時(shí)要控制行使速度,壓實(shí)遍數(shù)不少于6遍。每碾壓完1層后(以輪子下沉量不超過2cm為度),用人工或推土機(jī)拉毛,以保證層間的接合,然后繼續(xù)填土碾壓。當(dāng)土層表面太干時(shí),灑水濕潤(rùn),使其含水量達(dá)到最佳,以保證上下土層結(jié)合良好。在路基邊緣處,碾壓機(jī)無法碾壓之處應(yīng)采用人工夯實(shí)并注意其質(zhì)量控制。
2.2強(qiáng)夯法加固路基施工工藝
2.2.1施工要求
大面積夯實(shí)前需要試夯,由試夯對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行驗(yàn)證,若有不符之處需再調(diào)整,以便設(shè)計(jì)更合理；在強(qiáng)夯之前應(yīng)繪制夯錘?最終成型布置圖,便于施工；如夯擊過程中出現(xiàn)彈簧等不利現(xiàn)象,應(yīng)立即停止施工,改進(jìn)方案；強(qiáng)夯的目的是加固土體,因此強(qiáng)夯結(jié)束后必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求,否則需補(bǔ)夯。
2.2.2施工過程
先對(duì)場(chǎng)地平整,然后按照最終成型布置圖確定夯擊點(diǎn)位；起重機(jī)就位,使夯錘對(duì)準(zhǔn)夯擊點(diǎn)位置,并測(cè)量夯點(diǎn)錘頂高程；將夯錘起吊到預(yù)定高度,待夯錘脫鉤下落后放下吊鉤,測(cè)量錘頂高程,若發(fā)現(xiàn)因坑底傾斜而造成夯錘歪斜,應(yīng)及時(shí)將坑底整平；重復(fù)上述步驟3,按設(shè)計(jì)規(guī)定的次數(shù)夯擊標(biāo)準(zhǔn)完成一個(gè)點(diǎn)的夯擊；換夯點(diǎn),重復(fù)上述步驟2～4,直到完成第1遍全部夯點(diǎn)；用推土機(jī)將夯坑填平,并測(cè)量場(chǎng)地高程；在全部夯點(diǎn)完成后,若無彈簧現(xiàn)象,可以進(jìn)行第2遍夯擊。
2.3注漿法
注漿法是指利用液壓、氣壓或電化學(xué)原理,通過注漿管把漿液均勻地注入地層中,漿液以充填、滲透和擠密等方式趕走土顆粒間或巖石裂隙中的水分和空氣后占據(jù)其位置,經(jīng)人工控制一定時(shí)間后,漿液將原來松散的土料或裂隙膠結(jié)成一個(gè)整體,形成一個(gè)結(jié)構(gòu)新、強(qiáng)度大、防水性能高和化學(xué)元素穩(wěn)定性好的“結(jié)石體”。注漿方法目前常用的有4種,分別為滲透注漿、劈裂注漿、壓密注漿、噴射注漿。
2.3.1注漿法的加固機(jī)理
目前,關(guān)于注漿法的加固機(jī)理有以下4類理論.(1)滲入性注漿理論:在注漿壓力作用下,漿液克服各種阻力而滲入孔隙和裂隙,壓力越大,吸漿量及漿液擴(kuò)散距離就越大。(2)劈裂注漿:在注漿壓力作用下,漿液克服地層的初始應(yīng)力和抗拉強(qiáng)度,引起巖石或土體結(jié)構(gòu)的破壞和擾動(dòng),使地層中原有的孔隙或裂隙擴(kuò)張,或形成新的孔隙或裂隙,從而使低透水性地層的可注性和漿液擴(kuò)散距離增大。
2.3.2注漿法加固路基施工工藝
(1)注漿次序
在設(shè)計(jì)注漿孔的排列時(shí),一般原則是從外圍進(jìn)行圍、堵、截,內(nèi)部進(jìn)行填、壓,即先將注漿區(qū)圈圍住,再在中間插孔注漿擠密,最后逐序壓實(shí),這樣易于保證注漿質(zhì)量。所以,注漿的施工次序必須遵循逐漸加密的原則。先鉆、注第1次序孔,而后開始第2次序孔的鉆進(jìn)和注漿,依次類推。這樣還可以隨著各次序孔的推進(jìn),及時(shí)地檢查注漿效果。為使?jié){液滲透均勻,注漿段長(zhǎng)不宜太長(zhǎng)。
(2)注漿施工中的技術(shù)管理
①注漿壓力的管理:注漿壓力是了解漿液在地基中滲透情況的重要線索,是注漿施工中最基本的管理內(nèi)容。根據(jù)注漿壓力的變化情況可以進(jìn)行漿液流量、凝膠時(shí)間的調(diào)控,也可通過注漿壓力的變化來判斷注漿情況。在向充填后的暗穴注漿時(shí),所使用的漿液主要是水泥漿。開始注漿時(shí),采用的注漿壓力較小(當(dāng)有承壓水時(shí),注漿壓力應(yīng)高于動(dòng)水壓力)。隨著漿液的流動(dòng),水泥顆粒逐漸沉淀增加了漿液流動(dòng)阻力,這時(shí)需較高的注漿壓力才能使?jié){液繼續(xù)流動(dòng),最后達(dá)到最終注漿壓力。
2.4樁基加固法
樁基加固是利用制孔機(jī)械設(shè)備在軟土路基中鉆孔,填入加固料制成樁,樁和軟土構(gòu)成復(fù)合地基。加固料和土體共同作用,增加地基承載力。根據(jù)填入孔中加固料不同而分為碎石樁、生石灰樁、擠密砂樁等。
2.4.1碎石樁
碎石樁根據(jù)成樁方式不同分錘擊式碎石樁、預(yù)配式碎石樁和振沖碎石樁等。振沖碎石樁與前兩種樁相比具有操作簡(jiǎn)單、施工方便、成樁效率高等特點(diǎn),被廣泛采用。碎石樁加固軟土地基的機(jī)理是軟土和碎石樁組成復(fù)合地基,一般樁體應(yīng)力要比土體應(yīng)力高3～5倍。碎石樁的直徑一般為80～90cm,樁長(zhǎng)視軟土層厚度而定,一般樁長(zhǎng)為6～8m,間距按要求的承載力通過計(jì)算確定,常按梅花或方形排列。粒徑小于8cm的碎石、卵石、礫石、礦碴等均可作為樁體填料。碎石樁頂部鋪以0.5～1.0m厚的碎石墊層,一方面均布基底應(yīng)力,另兼作橫向排水通道。
2.4.2擠密砂樁
擠密砂樁是在軟土地基制成的孔中灌人中、粗混合砂料或砂與角礫的混合料,以振動(dòng)或沖擊方式擠密形成砂樁。密實(shí)的砂樁擠密了軟土層形成復(fù)合地基。擠密砂樁施工若置換率很大時(shí)應(yīng)避免產(chǎn)生地面隆起和側(cè)向擠出,這種情況一般發(fā)生在砂樁設(shè)置于約束力很小的超軟土層中。遇此情況,一是采用砂和角礫摩擦力較大的回填材料；二是采用間隔擠密的方法。
以上幾種常見的路基加固方法，固然會(huì)增強(qiáng)路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，但無論哪種理論和技術(shù)，其存在與發(fā)展或多或少地具有一定的局限性，這就要求設(shè)計(jì)、施工單位在具體應(yīng)用時(shí)，要避免盲目套用、不切實(shí)際，要在對(duì)路基具體情況、地質(zhì)條件、周邊環(huán)境、處理指標(biāo)及范圍、材料來源、工程費(fèi)用、工程進(jìn)度等方面予以綜合考慮的基礎(chǔ)上，因地制宜、統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)合理地選擇適宜的加固方法。
結(jié)束語：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，公路交通量與日俱增，重型車輛日益遞增，這就對(duì)公路建設(shè)過程中路基的強(qiáng)度和沉降都提出了更高的要求。因地制宜，采取適宜的路基加固措施，科學(xué)組織、合理安排、嚴(yán)格管理、精心施工，從源頭上狠抓施工質(zhì)量，進(jìn)而保證路基工程的穩(wěn)定是公路建設(shè)項(xiàng)目中的重中之重。
以上由中達(dá)咨詢搜集整理
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路基基礎(chǔ)加固方法介紹？
現(xiàn)階段路基加固施工，建筑企業(yè)如何進(jìn)行路基基層加固？基本情況怎么樣？以下是中達(dá)咨詢小編梳理路基基礎(chǔ)加固方法專業(yè)建筑術(shù)語相關(guān)內(nèi)容，基本情況如下：
小編通過建筑行業(yè)百科網(wǎng)站——建筑網(wǎng)建筑知識(shí)專欄進(jìn)行查詢，梳理路基基礎(chǔ)加固方法相關(guān)資料情況，基本內(nèi)容如下：
路基指路基加固施工的是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑路基加固施工的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物，是鐵路和公路的基礎(chǔ)，路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。
針對(duì)路基加固施工我國(guó)路基基礎(chǔ)加固情況，現(xiàn)階段，基本情況如下：
1路基加固工程
1）基本含義。在公路路基建設(shè)過程中，由于天然狀態(tài)下的路基填料結(jié)構(gòu)松散，強(qiáng)度與穩(wěn)定性都較差，再加上某些路段處于軟土地基上，致使公路路基很難滿足道路行車荷載和自然環(huán)境作用的要求，這就必然要求對(duì)路基予以人工再次壓實(shí)，即進(jìn)行必要的加固處理工程，以保證路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性指標(biāo)符合設(shè)計(jì)、規(guī)范的要求。路基加固工程的主要工程是支撐天然邊坡或人工邊坡以保持土體穩(wěn)定或加強(qiáng)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以及防護(hù)邊坡在水溫變化條件下免遭破壞。
2）類型。按路基加固的不同部位，可分為坡面防護(hù)加固、邊坡支擋、濕弱地基加固三種類型。坡面防護(hù)加固是指路基防護(hù)中均有加固作用；邊坡支擋則包括含有擋土墻、護(hù)面墻、護(hù)肩墻、護(hù)坡、護(hù)腳墻的路基邊坡支擋，以及含有支垛護(hù)腳、浸水墻、石籠、拋石、駁岸、護(hù)坡的堤岸支擋；濕弱地基加固包括擠密、換填土、排水固結(jié)、輾壓密實(shí)、化學(xué)固結(jié)。
路基基礎(chǔ)加固方法：
1）換填土層法：通過將路基基底下一定深度范圍的濕軟土層挖除，置換上強(qiáng)度較大的砂、碎（礫）石、礦渣、素土或灰土，以及其他無侵蝕性、性能穩(wěn)定土類，并予以壓實(shí)，這有助于加速軟弱土層的排水固結(jié)，消除膨脹土的脹縮作用、防止凍脹，減少路基沉降量，提高承載力，適于暗溝、暗塘處理。
2）排水固結(jié)法：運(yùn)用堆載預(yù)壓，擠出路基土中過多的水分，以實(shí)現(xiàn)擠緊土粒、提高抗剪強(qiáng)度、達(dá)到加固的目的，此方法適于加固包括天然沉積層和人工沖填土層的軟弱路基，如水力沖積土、淤泥質(zhì)土、淤泥及沼澤等，其效果的好壞則取決于土層固結(jié)特性、厚度、預(yù)壓荷載和預(yù)壓時(shí)間。
3）機(jī)械碾壓法：此方法是路基最常見的一種壓實(shí)加固方法，即利用壓路機(jī)或其他碾壓機(jī)械的機(jī)械自重在路基表面來回開動(dòng)，把松散的路基土壓實(shí)加固，以增大路基土的不透水性，提高路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，減少路基在行車荷載作用下產(chǎn)生沉降，適于低飽和度的黏性土、砂土、碎石土、雜填土等。
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公路工程施工路基加固處理工藝與技術(shù)？
公路工程施工路基加固處理工藝是怎樣的路基加固施工？有哪些技術(shù)特點(diǎn)？請(qǐng)看中達(dá)咨詢編輯的文章。
路基在公路工程的施工中是一項(xiàng)十分重要的施工項(xiàng)目路基加固施工，而對(duì)路基的加固處理工藝和技術(shù)更是我們?cè)诠肥褂眠^程以及施工過程中對(duì)安全和質(zhì)量的一個(gè)保障和完善。文章從幾個(gè)方面討論路基加固施工了公路工程施工中路基的加固處理技術(shù)，但是我們還需要在施工當(dāng)中進(jìn)行更多的測(cè)試和研究，才可以不斷提升公路建設(shè)的性能和水平。
在公路工程施工的過程中，對(duì)路基的加固處理能夠提升公路的使用性能，延長(zhǎng)使用壽命。因此，路基加固處理的工藝與技術(shù)在公路施工過程中顯得越來越重要。作為公路工程標(biāo)準(zhǔn)。
1.換填土層與深層攪拌
在公路的路基部位，對(duì)原來無法滿足路基標(biāo)準(zhǔn)的路段部分，要向下挖出一定的深度，自到發(fā)現(xiàn)濕軟土層，然后將其換填成強(qiáng)大較大的填料。例如，顆粒均勻的碎石、礦渣灰土等，或者是向這些填料中參雜一些適量的穩(wěn)定的土，以此來提升路基的穩(wěn)定性。通過換填土層，能夠有效改善原來路基某些土層的質(zhì)量和性能，在很大程度上能夠降低土的漲縮力對(duì)路基產(chǎn)生的壓迫作用，最終有效減少路基加固施工了路基的沉降和凍漲。路基的抗壓性一旦提升上去，其使用性能就可以隨之得到提升。
加下來在進(jìn)行分層夯壓的時(shí)候，要保證每層鋪土規(guī)定的厚度然后進(jìn)行夯實(shí)，其中要注意的就是施工順序，按照卸土、平土、灑水、晾曬，最后在用壓路機(jī)壓實(shí)。在施工完成之后還要進(jìn)行壓實(shí)度測(cè)試，避免路基在使用過程中發(fā)生小均勻的沉降等質(zhì)量損壞。對(duì)路基進(jìn)行加固處理，利用深層攪撲能夠在路基軟土層將石灰和水泥等穩(wěn)定性較好的材料攪撲在一起，對(duì)軟土層進(jìn)行硬化，強(qiáng)化路基的強(qiáng)度。對(duì)公路路基的加固處理一定要同時(shí)配介對(duì)路基的科學(xué)保護(hù)工作進(jìn)行，其中，一項(xiàng)I一分重要的工作就是擋土墻的設(shè)置。
擋土墻能夠進(jìn)一步提升滑坡的穩(wěn)定性，從而減少滑坡出現(xiàn)問題的機(jī)會(huì)?；炷量够瑯妒且环N}-分有效的安全措施，能夠完善已出現(xiàn)滑坡路段的公路路基，因此需要在大規(guī)模的施工中進(jìn)行應(yīng)用，以減少安全事故的發(fā)生。對(duì)公路路基進(jìn)行加固，還可以利用植物與泥漿的結(jié)介，可以起到完善公路破而，增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性的作用。路基的排水也是I一分重要的一個(gè)功能，因此需要建立邊溝和截水溝，有效排除公路基水，減少對(duì)公路路基造成的損害。
2.排水加固與坡面防護(hù)
上而的介紹中只是簡(jiǎn)單的提高了對(duì)公路路基的排水和破而的保護(hù)，這里我們對(duì)兩者進(jìn)行更加詳細(xì)的介紹。上而的換填法和深層攪撲等方法一般都是工程量比較大的施工，因此成本也高。所以一般我們采用的公路路基加固方法是同時(shí)采取相應(yīng)的排水工藝，使得加固處理能夠更快速高效的達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，從而實(shí)現(xiàn)公路路基的完善與強(qiáng)化，盡快投入使用。在公路工程施工過程中對(duì)路基的加固處理所采取的排水技術(shù)可以說是一種集加固以及防御為一體的工藝，能夠有效提升公路路基的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)使用壽命。
其中，地而排水常見的方式為設(shè)置邊溝、跌水槽、排水管和急流槽，這些方法的結(jié)介使用，中的重要組成，路基要承受荷載，并且受到環(huán)境因素的影響，在施工過程中要保證其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。為了提高公路工程的穩(wěn)定性，我們一定要保證公路工程的施工質(zhì)量全部達(dá)到行車在公路工程的施工過程中能夠在一定程度上減少施工成本，適應(yīng)小同的施工環(huán)境，從而對(duì)公路路基起到更加全而的加固和保護(hù)。根據(jù)小同的施工環(huán)境，設(shè)計(jì)相應(yīng)的排水設(shè)施，采用相應(yīng)的施工技術(shù)，這樣能夠有效的降低公路路基中的水含量，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)路基穩(wěn)定性的提升。
3.高填路堤的特殊加固
在公路工程的施工當(dāng)中，一些高填路堤的施工完成經(jīng)過一段時(shí)間的使用之后會(huì)出現(xiàn)路基的整體下沉，甚至是局部下沉，這就造成了安全問題。其中尤其是在路橋的我過渡地段和接頭處，這種下沉現(xiàn)象I一分明顯。高填路堤長(zhǎng)期使用之后還容易產(chǎn)生路基的斷裂以及坍塌，因此，我們需要采取專門的力}}固處理技術(shù)進(jìn)行加固。其中最常見的就是公路的填料標(biāo)準(zhǔn)小足，我們需要更換填料，這是在下沉情況比較樂觀的時(shí)候進(jìn)行的加固改善處理。這樣做的好處就是能夠快速的完成修復(fù)工作，同時(shí)成本也較低。但是這個(gè)方法所提供的后續(xù)保證也比較地，容易在一段使用時(shí)間之后再次出現(xiàn)問題。
因此，我們需要一種更加安全有效的加固技術(shù)。如果路基的下沉比較嚴(yán)重，或者是通過填料更換需要大量的填料時(shí)，我們就要采用向填料中添加固化劑來進(jìn)行加固處理。這樣可以增加填料的穩(wěn)固性，在一定程度上能夠節(jié)省調(diào)料，減小施工量。
另外，我們?cè)谑┕み^程中，可以自接采用強(qiáng)夯法，強(qiáng)夯法要求我們?cè)谑┕ぶ耙M(jìn)行試夯，根據(jù)參數(shù)進(jìn)行介理的設(shè)計(jì)，如果施工的環(huán)境存在小介理的地方，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行及時(shí)的改善。綜上所述，在公路工程的施工過程中，路基作為基礎(chǔ)并且}一分重要的一項(xiàng)工程，需要我們投入更多的精力對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量保障。同時(shí)要對(duì)其加固處理工藝與技術(shù)進(jìn)行小斷的探索研究，全而提升我們?cè)诠饭こ淌┕み^程中的質(zhì)量水平。在設(shè)計(jì)公路路基的建設(shè)方案時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)路基建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全而的了解，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工，整體提升公路建設(shè)的水平。
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半挖半填高填方路基加固施工技術(shù)？
半挖半填高填方路基加固施工技術(shù)具體包括哪些內(nèi)容呢，下面中達(dá)咨詢招投標(biāo)老師為你解答以供參考。
1工程概況
福建省泉州至三明高速公路第QA6合同段，線路全長(zhǎng)8.4Km，里程K45+300～K45+700段半挖半填路基最大填方高度25.6m，采用加筋路堤擋土墻收縮坡腳，加筋邊坡采用1：0.75，路肩以下10m處設(shè)一級(jí)2m寬平臺(tái)，路肩以下25m處設(shè)路堤式擋土墻。加筋路堤坡面采用三維網(wǎng)加種草防護(hù)，加筋采用單向土工格柵。為減少不均勻沉降，該段路基填挖結(jié)合部采用重錘夯實(shí)。
2填方路基加固施工工藝及方法
2.1重錘夯實(shí)施工工藝及方法
①施工工藝。清理、平整場(chǎng)地→標(biāo)出夯點(diǎn)位置→測(cè)量場(chǎng)地高程→強(qiáng)夯機(jī)對(duì)點(diǎn)就位→測(cè)量夯前錘頂高程→夯擊→測(cè)量錘頂高程→重復(fù)以上工序至完成夯擊→推土機(jī)推平夯坑→普夯一遍→碾壓密實(shí)→測(cè)量高程。
②施工方法。夯點(diǎn)布置：半填半挖路基原地面開挖臺(tái)階寬度大于2.0m，當(dāng)填平第一層臺(tái)階時(shí)才能形成工作面，故原地面第一臺(tái)階不能強(qiáng)夯。當(dāng)路基填方寬度大于5m時(shí)開始布點(diǎn)，布點(diǎn)按正方形布置，間距2.5m。
夯擊控制：采用夯擊數(shù)與下沉量雙向控制指標(biāo)，即每點(diǎn)擊三次或最后兩夯下沉量小于5cm結(jié)束一個(gè)點(diǎn)位夯擊。
2.2單向土工格柵施工工藝及方法
①施工工藝。清理平整土層頂面→標(biāo)出鋪設(shè)范圍、方向→鋪土工格柵→錨固土工格柵內(nèi)端頭→填土（石）→回折土工格柵外端頭。
②施工方法。鋪土工格柵前首先對(duì)壓實(shí)層頂面進(jìn)行清理，表面應(yīng)平整，不得有碎、塊石等堅(jiān)硬物凸出。根據(jù)填層寬度確定土工格柵鋪設(shè)內(nèi)、外邊界，用白灰撒線標(biāo)出土工格柵鋪設(shè)范圍、方向。按鋪設(shè)土工格柵的長(zhǎng)度現(xiàn)場(chǎng)下料，長(zhǎng)度不小于10m。將土工格柵強(qiáng)度高的方向置于垂直于路堤軸線方向，土工格柵橫向疊合長(zhǎng)度不小于15cm，用u型釘固定土工格柵。土工格柵上填土完畢后，人工回折土工格柵外露端頭。
3.夯實(shí)重錘及單向土工格柵性能指標(biāo)要求
①夯實(shí)重錘性能指標(biāo)要求。夯錘技術(shù)指標(biāo)：錘底面積2.356m2，錘重100kN，落距9m.起重設(shè)備采用履帶式起重機(jī)，其具有穩(wěn)定性，行走方便，機(jī)動(dòng)靈活，容易調(diào)動(dòng)的特點(diǎn)。
單位夯擊能為錘重乘以落距除以錘底面積。根據(jù)不同的地基類別、結(jié)構(gòu)類型、荷載大小和要求處理的深度等綜合考慮，施工段內(nèi)原狀土多為Q3黃土，具有I級(jí)自重濕陷，夯擊能過小加固效果差，夯擊能過大，不僅浪費(fèi)能源，相應(yīng)增加費(fèi)用，而且還會(huì)破壞原土體，降低強(qiáng)度。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際土質(zhì)情況及業(yè)主要求夯擊能不小于350kN·m／㎡的規(guī)定，確定夯能為382kN·m／m2。
②單向土工格柵性能指標(biāo)要求。單向土工格柵的強(qiáng)度，伸長(zhǎng)率大小直接影響半挖半填高填方路基加固效果.
4施工檢驗(yàn)和質(zhì)量控制
4.1重錘施工檢驗(yàn)和質(zhì)量控制
①施工前調(diào)查強(qiáng)夯范圍內(nèi)地下構(gòu)造物和地下管線位置，并采取必要的防護(hù)措施，距地表2m以內(nèi)的廢棄不用的構(gòu)造物應(yīng)徹底挖除。
②將地表雜草、樹根、腐植土清除干凈，原地面推平后壓實(shí)并測(cè)量原地面壓實(shí)度。以實(shí)測(cè)壓實(shí)度作為控制比較值。
③在整平場(chǎng)地上，按夯點(diǎn)布置圖布置夯點(diǎn)，夯點(diǎn)位置應(yīng)準(zhǔn)確測(cè)放，標(biāo)明位置，方便后續(xù)施工。
④提前測(cè)定地基含水量。對(duì)高于最佳含水量地段應(yīng)做翻曬處理，低于含水量地段應(yīng)做滲水處理。
⑤夯擊時(shí)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)確定參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，落錘保持平穩(wěn)準(zhǔn)確，如遇錘側(cè)向傾斜應(yīng)及時(shí)查明原因，并做相應(yīng)技術(shù)處理。
⑥做好強(qiáng)夯過程中的測(cè)量記錄工作。夯前應(yīng)對(duì)錘重進(jìn)行計(jì)量，對(duì)落距進(jìn)行標(biāo)定?，F(xiàn)場(chǎng)觀察使用S3水準(zhǔn)儀測(cè)量夯沉量?，F(xiàn)場(chǎng)工程師應(yīng)對(duì)夯點(diǎn)布置、夯擊次數(shù)、單擊夯沉量等強(qiáng)夯參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)記錄，作為質(zhì)量控制依據(jù)。
⑦強(qiáng)夯結(jié)束后檢測(cè)密實(shí)度，并與始測(cè)密實(shí)度對(duì)比，以增加至設(shè)計(jì)密實(shí)度為測(cè)控標(biāo)準(zhǔn)，如遇密實(shí)度下降或持平現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)匯報(bào)總工程師，對(duì)其原因進(jìn)行分析，作出相應(yīng)的處理措施。
4.2單向土工格柵施工檢驗(yàn)與質(zhì)量控制
①加筋材料單向土工格柵在鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)將強(qiáng)度高的方向置于垂直于路堤軸線方向，材料之間的連接應(yīng)牢固，在受力方向連接處的強(qiáng)度不得低于材料設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度，且其疊合長(zhǎng)度不應(yīng)小于15cm，層與層之間回折搭接不應(yīng)小于2m。
②土工格柵的鋪設(shè)不允許有褶皺，應(yīng)用人工拉緊，必要時(shí)可采用插釘?shù)却胧┕潭ㄍ凉じ駯盘钔帘砻妫讳佋O(shè)土工格柵的土層表面應(yīng)平整且嚴(yán)禁有碎、塊石等堅(jiān)硬凸出物，在距土工格柵8cm以內(nèi)的路堤填料，其最大粒徑不得大于6cm。
③土工格柵攤鋪以后應(yīng)及時(shí)填筑填料，間隔時(shí)間不應(yīng)超過48h，加筋路堤的邊坡防護(hù)應(yīng)和路堤的填筑同時(shí)進(jìn)行，在夏季施工，如防護(hù)工作不到位，應(yīng)及時(shí)對(duì)坡面的土工格柵采取臨時(shí)保護(hù)措施，以避免其受陽光過長(zhǎng)時(shí)間的直接曝曬。
④土工格柵上的第一層填土攤鋪宜采用輕型推土機(jī)或前置式裝載機(jī)，填料的攤鋪與填筑從路堤的中線位置開始，對(duì)稱地向兩側(cè)填土；一切車輛、施工機(jī)械只容許沿路堤的軸線方向行駛。
5結(jié)語
K45+300～K45+700段半挖半填高填方路基于2008年3月10日開工，2008年6月30日完工，經(jīng)過沉降觀測(cè)，證明采用鋪設(shè)單向土工格柵，減小路堤邊坡坡率，收縮路堤坡腳，既能減少高填方路基占用農(nóng)田、破壞植被面積，又能確保路堤穩(wěn)定；填挖結(jié)合部重錘夯實(shí)有效防止半挖半填高填方路基從填挖結(jié)合部開裂。
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