本篇文章給大家談?wù)勌祭w維材質(zhì)圖片，以及碳纖維什么樣圖片對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，碳纖維的替代品？，2、，一種汽車裝潢材料，像魚鱗一樣的，這個叫什么？（有圖），3、，尤克里里各種材質(zhì)都有哪些區(qū)別，4、，碳纖維是什么材料？，5、，碳纖維有多硬？
本篇文章給大家談?wù)勌祭w維材質(zhì)圖片，以及碳纖維什么樣圖片對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
本文目錄一覽：
碳纖維的替代品？
當前，隨著國家的發(fā)展，國防和工業(yè)制造水平的不斷提高，碳纖維已經(jīng)開始取代碳纖維。在航空航天、國防、交通、船舶、軌道交通、航空航天等方面得到了廣泛應(yīng)用。作為航空航天工業(yè)發(fā)展當中的重要材料之一，目前在民用航空領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛。但是由于技術(shù)工藝限制導(dǎo)致其在工業(yè)上不能大量使用，從而降低了發(fā)動機等先進技術(shù)應(yīng)用的門檻。所以在很多領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了碳纖維的應(yīng)用。今天給大家介紹一下碳纖維汽車在民用市場當中應(yīng)用了什么技術(shù)？
1.發(fā)動機罩
汽車發(fā)動機罩是汽車的重要組成部分，它可以使汽車行駛過程中的安全性大大提升，其采用材料為優(yōu)質(zhì)碳纖維材質(zhì)，其性能穩(wěn)定、耐高溫等特點。具有極高的強度，而且在一定程度上可以減輕重量。并且可以通過增加材料和強度，有效降低發(fā)動機罩的成本。因為其材料結(jié)構(gòu)強度高可以有效提升發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)剛性，同時還能降低成本。而其使用在汽車行業(yè)中的數(shù)量在不斷增加，隨著對汽車發(fā)動機艙結(jié)構(gòu)強度，美觀度以及空氣動力學(xué)等要求越來越高后，碳纖維發(fā)動機罩也成為了航空領(lǐng)域應(yīng)用較多的零部件之一。
2.車身結(jié)構(gòu)
現(xiàn)代汽車的車身結(jié)構(gòu)是根據(jù)碳纖維的特性設(shè)計而成的，車身結(jié)構(gòu)的特點主要有強度高，輕量化，抗沖擊，減重，輕質(zhì)，減輕車身重量。車身結(jié)構(gòu)主要由鋼車身和復(fù)合材料組成。鋼車身具有強度高、重量輕、剛性好，抗沖擊和抗熱變形能力強等特點。復(fù)合材料具有重量輕、強度高、韌性好等優(yōu)點。其主要材質(zhì)有碳纖維、鋁材、玻璃纖維以及金屬等材料。
3.內(nèi)飾和外部設(shè)計
在汽車內(nèi)飾方面，作為內(nèi)飾的重要材料，碳纖維材料的應(yīng)用逐漸成為了主流。在內(nèi)飾方面，碳纖維材料有著優(yōu)良的導(dǎo)熱性能和優(yōu)異的吸音隔熱性能，并且在降低能耗方面具有很好的效果。但是由于其較高的強度與剛度，碳纖維材料仍然不能完全替代木料和石材，從而導(dǎo)致其在輕量化方面有著一定難題。
4.轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和車輪結(jié)構(gòu)
為了降低成本，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在應(yīng)用過程當中，對于碳纖維材料的應(yīng)用也是越來越廣泛。而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用的碳纖維材料，其自身具有的耐腐蝕、耐疲勞性能，使得其應(yīng)用到各大車型當中之后，能夠大幅降低整車質(zhì)量和能耗，而這些性能的降低使得其在使用當中對于車身結(jié)構(gòu)也是有了更高要求的。目前碳纖維輪轂被應(yīng)用到寶馬3系當中，而在寶馬的車型當中，也都有采用碳纖維輪轂。
5.碳纖維技術(shù)應(yīng)用
碳纖維不僅應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，而且在工業(yè)領(lǐng)域也是一個重要材料，其性能好，且強度大，耐腐蝕，而且碳纖維在各個領(lǐng)域的應(yīng)用都是具有代表性的。而且碳纖維有著非常強的柔韌性，能夠很好的適應(yīng)各種環(huán)境，并可以隨意改變其自身結(jié)構(gòu)。在現(xiàn)代生活中，碳纖維已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于航空航天器上，并且在航空領(lǐng)域運用更加廣泛。
一種汽車裝潢材料，像魚鱗一樣的。這個叫什么？（有圖）
就是金屬飾面板。關(guān)鍵就在于表面處理工藝。
這種痕跡是銑削留下的刀痕，學(xué)過機械加工工藝的都再熟悉不過了。不過和普通的銑削不一樣的是，這種銑削刀頭和工件之間是不移動的，而是一刀一刀層層推進下來的，表面就會留有類似于魚鱗的痕跡，非常漂亮，比如你給的圖是Veyron的中控臺，就是自上而下一層層銑下來的。但是這種加工一般不會用于成型，因為效率之低令人發(fā)指（每下一刀都得重新定位、重新進刀），因此更多的是用于這種金屬表面的裝飾紋理加工。
當然，對于這種高檔車而言，鍍銀那是常有的。別的不說，Veyron有些版本就鍍銀，還有Spyker也是。
尤克里里各種材質(zhì)都有哪些區(qū)別
尤克里里不同材質(zhì)的選擇區(qū)別是很大的，下面我簡單給大家介紹一下。
尤克里里常見木材有椴木、朽木、沙比利木、桃花芯木、云杉木和相思木，還有一些非常規(guī)的材料，比如HPL和碳纖維這些材質(zhì)的琴我都上手過，每種木材展現(xiàn)的音色都各不相同。
椴木
椴木是低端木材，經(jīng)常用來做玩具彩琴，還有一些低端燒火棍，現(xiàn)在是很少看到有一定知名度的品牌用椴木做琴身的。有幸體驗過一次，感受你懂的，我就不多說了。
朽木
朽木又叫漬紋楓木，這種木材實際上是一種枯死或腐朽的楓木，木材上的黑色紋路是由真菌產(chǎn)生的（說實話我一次看到的時候覺得還蠻酷的），木質(zhì)比較軟和松散，經(jīng)常用來做貼面。
它吸收油漆量比較大，有點很難上漆，其實這種材料配上好的漆可以讓琴的音域更廣，但目前看來它更多還是考慮美觀性，從個人體驗來看，我覺得它的音色不是特別在線。
沙比利木
沙比利木常被稱為是“低端桃花芯”，聲音比普通桃花芯更悶，經(jīng)常用來做燒火棍和低端琴。雖然它也屬于桃花芯木的一種，但和下面要說到的桃花芯還是有一定差距的~
但沙比利也不是百分百都是燒火棍，一些比較正經(jīng)的品牌就會明確告訴大家，自家琴用的是沙比利還是桃花芯，不會做虛假宣傳。
這里有兩張我去博物館參觀的時候拍的木材圖片，給大家當個參考。還有就是網(wǎng)傳可以通過面板紋路和氣孔大小來分辨沙比利和桃花芯木的方法，其實在實際情況里是很難真的做到的，畢竟除了面板木材之外，商家還會上漆什么的，一來二去，木材的表面就具有迷惑性了。
桃花芯木
桃花芯木的音色很溫暖，延音性能也好。因為價格比較低而且效果很好，所以廠商們都樂意用這種性價比高的木材，這也是桃花芯木為什么是目前市面上最常見的尤克里里木材的原因~
不過就我個人經(jīng)驗來看，桃花芯的產(chǎn)地不同，效果也會不一樣，簡單來說，洪都拉斯桃花芯＞非洲桃花芯＞亞洲桃花芯。國內(nèi)很多桃花芯尤克里里用的都是亞洲桃花芯，檔次高的品牌會用非洲桃花芯，而洪都拉斯桃花芯特別貴，一般是不會出現(xiàn)在新手琴里的。
針對現(xiàn)在市面上很多無良廠商用沙比利冒充桃花芯這個問題，最簡單的方法，一個是看價格，一個是看品牌。比如有商家告訴你一兩百可以買到桃花芯全單單板的UK，基本都是騙人的，因為成本根本沒有這么低，真正的桃花芯合板琴價格都在兩三百多，一兩百怎么可能買到全單單板呢！
云杉木
了解過吉他的同學(xué)一定對云杉木不陌生吧，云杉木音色比較亮，共鳴優(yōu)秀，比較常見的是用來做吉他面板。
現(xiàn)在市面上有兩種常見的云杉木，一種是英格曼云杉，一種是西提卡云杉。英格曼云杉的驅(qū)動型強，簡單來說就是不需用用太大力氣就可以讓琴發(fā)聲良好。
西提卡云杉的話就是動態(tài)比較強，就算你在大音量彈奏的時候，音色的清晰度和顆粒感也不會下降。從外觀上來看，英格曼云杉偏白，西提卡云杉偏黃、偏紅一些。
現(xiàn)在市面上會有商家把西提卡云杉漂白，來冒充英格曼云杉，大家在購買的時候要盡量選擇可靠的商家品牌！總之就是別貪便宜，什么價買什么貨嘛，太便宜的琴買回來自己心里都沒底。
相思木
相思木的尤克里里可以說是所有彈尤克里里的玩家都想擁有的吧，它的密度比桃花芯高，聲音比較明亮，顆粒感更強，高頻比較突出。
夏威夷相思木是制作尤克里里最正宗的聲木，英文縮寫是：KOA。它紋理非常漂亮，聲音甜美，因為資源稀少，受到政府保護，所以價值不菲，非常難得，所以很多商家會選擇用亞洲相思木代替夏威夷相思木。
亞洲相思木是夏威夷相思木的近親，木質(zhì)相近，音色相近，只是亞洲相思木聲音偏冷一點點，但勝在價格便宜~
★小總結(jié)：一般來說相思木琴的價格會高一些，但這并不代表新手朋友一上來就要選相思木材質(zhì)的，我是建議大家在自己的預(yù)算內(nèi)，選擇一款材質(zhì)稍好，并且擁有自己最喜歡的音色的琴就好了。
HPL材質(zhì)
說完了傳統(tǒng)的木材，這兩年很火的新型材質(zhì)HPL我也不得不提一下。因為最近越來越多朋友問到我說HPL材質(zhì)的琴好不好。在通過和他們聊天時我發(fā)現(xiàn)，他們中的很多人有些都不知道HPL到底是個什么東西，所以，我覺得很有必要在文章中給大家講講。
我盡量講得通俗一點，HPL其實就是防火板，很早之前是用來做家具的。以前經(jīng)濟和科技都不是很發(fā)達的時候，家里經(jīng)常容易起火災(zāi)，，所以就有人用HPL材質(zhì)來做家具。后來家里的防火設(shè)施都完善了，用這種材料做家具的人就越來越少了。
我記得第一個用HPL材料做琴的牌子是馬丁，后來也是基本上放棄了。國內(nèi)也有嘗試用HPL材料做琴的牌子，但是因為這種材料在音色表現(xiàn)上確實不出色，琴友的反饋也不怎么好，所以我是不太推薦這種琴的，我覺得它對于普通新手來說，除了更結(jié)實一點以外沒別的了。
碳纖維材質(zhì)
我第一次知道碳纖維琴的時候真的被震驚到，因為我是在水管上看了一個用汽車壓琴的視頻，真正的純碳纖維琴是毫毛未損的！因為沒找到純碳纖維的尤克里里圖片，我自己也沒買過純碳纖維的，所以放了個吉他的，大家將就著看~
后來我看見國內(nèi)也有賣碳纖維琴的，但是價格直接勸退了我，不是太貴，而是太便宜了。真正的碳纖維材料是非常非常貴的，這里隨便在某寶搜幾個碳纖維制品，你們感受一下人民幣的味道。
上面這個圖片，是一個做手工琴的朋友發(fā)給我的，用他給我的說法，現(xiàn)在有些號稱碳纖維的琴，其實都是這種注塑工藝做的?；蛟S在某些結(jié)構(gòu)件上，是用了碳纖維布，但是整琴用碳纖維的畢竟還是少。
區(qū)分是不是真的碳纖維，我建議大家去看下網(wǎng)上“碳纖維材料”的樣子，那是一種類似“草席”和“織布”一樣的材質(zhì)。
至于目前市面上一些號稱碳纖維的琴，到底用了多少碳纖維材料，又或者是否是這種注塑工藝的，說實話我也不太好細說，大家自行分辨。
像HPL和碳纖維這種新材料制作的尤克里里，聲音比較輕、薄、脆，在彈奏的時候總是缺少了琴本身該有的“木味”，我還是比較傾向于原木琴的韻味
★小總結(jié)：大家要是真心想體會尤克里里的魅力，我建議大家還是盡量選擇原木琴。
如果你是要選尤克里里的話，我建議你一定要選個好的尤克里里品牌，因為尤克里里品牌有保障的話，琴的品質(zhì)也不會太差。這樣新手就不用每個細節(jié)都去對應(yīng)選擇了。
現(xiàn)在市面上做得比較好的尤克里里品牌有TOM、瑞聲、彩虹人、歌芮拉等，不同品牌有自己的特色和長處，比如你喜歡音色非常好的琴，并且預(yù)算很多的話可以選擇瑞聲；如果你想要高性價比尤克里里，并且打算自學(xué)的話就可以選擇歌芮拉。
目前的尤克里里市場不像很多年前了，現(xiàn)在新手的選擇更多了，需要辨別的東西也很多，有利有弊，希望新手都能挑到適合自己的琴。
碳纖維是什么材料？
碳纖維是由有機纖維經(jīng)過一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成，含碳量高于90%的無機高性能纖維，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工型，是新一代增強纖維。
【拓展資料】
一、概況
在復(fù)合材料大家族中，纖維增強材料一直是人們關(guān)注的焦點。自玻璃纖維與有機樹脂復(fù)合的玻璃鋼問世以來，碳纖維、陶瓷纖維以及硼纖維增強的復(fù)合材料相繼研制成功，性能不斷得到改進，使其復(fù)合材料領(lǐng)域呈現(xiàn)出一派勃勃生機。下面讓我們來了解一下別具特色的碳纖維復(fù)合材料。
二、結(jié)構(gòu)
碳纖維主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。
碳纖維是由含碳量較高，在熱處理過程中不熔融的人造化學(xué)纖維，經(jīng)熱穩(wěn)定氧化處理、碳化處理及石墨化等工藝制成的。
碳纖維是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復(fù)合材料抗拉強度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為23000~43000Mpa亦高于鋼。因此CFRP的比強度即材料的強度與其密度之比可達到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3鋼的比強度僅為59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比鋼高。
三、優(yōu)勢
高強度(是鋼鐵的5倍)
出色的耐熱性(可以耐受2000℃以上的高溫)
出色的抗熱沖擊性
低熱膨脹系數(shù)(變形量小)
熱容量小(節(jié)能)
比重小(鋼的1/5)
優(yōu)秀的抗腐蝕與輻射性能
碳纖維有多硬？
碳纖維是一種超硬材料碳纖維材質(zhì)圖片，硬度比普通鋼高10倍碳纖維材質(zhì)圖片，僅次于金剛石。
碳纖維是由含碳量極高碳纖維材質(zhì)圖片的有機聚合物纖維沿纖維束方向堆積而成。但目前公認的高硬度和超強抗剪切性，并不完全是材料特性帶來的。決定性因素之一是臨界間隙。當纖維間的堆素，那就是臨界空隙。
纖維與纖維之間的堆砌在低于某個臨界值時，之間的纖維孔隙指數(shù)會決定纖維的硬度，抗剪切力和抗拉伸力。引起材料力學(xué)性能下降的臨界孔隙率是1%-4%。
孔隙體積含量在0-4%范圍內(nèi)時，孔隙體積含量每增加1%，層間剪切強度大約降低7%。并且孔隙含量越高，孔隙的尺寸越大，并顯著降低了層合板中層間界面的面積。當材料受力時，易沿層間破壞，這也是層間剪切強度對孔隙相對敏感的原因。
碳纖維是什么材料
碳纖維是由碳元素組成的一種特種纖維。
含碳量在90%以上，以腈綸和粘膠纖維為原料，經(jīng)高溫氧化碳化而成，被廣泛應(yīng)用于汽車材料、體育用品、土木建筑等多個領(lǐng)域中。
碳纖維質(zhì)量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有高硬度、高強度、重量輕、高耐化學(xué)性、耐高溫的特性。
碳纖維具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維，這也使其在航空航天、土木工程、軍事、賽車與其他競技體育運動制品中很受歡迎。
碳纖維是含碳量高于90%的無機 高分子纖維。其中含碳量高于99%的稱 石墨纖維。碳纖維的 微觀結(jié)構(gòu)類似人造石墨，是亂層石墨結(jié)構(gòu)。 ?碳纖維各層面間的間距約為3.39到3.42A，各平行層面間的各個碳原子，排列不如石墨那樣規(guī)整，層與層之間借 范德華力連接在一起。
通常也把碳纖維的結(jié)構(gòu)看成由兩維有序的結(jié)晶和孔洞組成，其中孔洞的含量、大小和分布對碳纖維的性能影響較大。
當?孔隙率低于某個臨界值時，孔隙率對碳纖維復(fù)合材料的層間 剪切強度、 彎曲強度和 拉伸強度無明顯的影響。有些研究指出，引起?材料力學(xué)性能下降的臨界孔隙率是1%-4%。孔隙體積含量在0-4%范圍內(nèi)時，孔隙體積含量每增加1%，層間剪切強度大約降低7%。
通過對碳纖維 環(huán)氧樹脂和碳纖維雙馬來亞胺樹脂 層壓板的研究看出，當孔隙率超過0.9%時，層間剪切強度開始下降。由試驗得知，孔隙主要分布在纖維束之間和層間界面處。并且孔隙含量越高，孔隙的尺寸越大，并顯著降低了層合板中層間界面的面積。
當材料受力時，易沿層間破壞，這也是層間剪切強度對孔隙相對敏感的原因。另外孔隙處是應(yīng)力集中區(qū)，承載能力弱，當受力時，孔隙擴大形成長裂紋，從而遭到破壞。
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